2月23日，江苏沪宁钢机股份有限公司装焊、金工等近15个车间生产繁忙，工人们抓紧赶制来自北京清河高铁站、山东潍坊火车站等工程建设的订单；450余名研发人员也悉数到岗，对北京新机场、青岛新机场等重大工程的相关项目进行技术攻坚。在全国钢结构产业中占据龙头地位的沪宁钢机，凭借雄厚的“科创家底”，专接“高精尖”工程，克难攻坚，持续提升公司科创实力，走出了一条科创兴业的良性循环发展之路。
沪宁钢机创立于1982年，成功跻身全国顶级钢结构企业之列，每一步的成长都与重视科创有关。企业初创时，就与国外大型承包商和国内造船、机械大型企业合作，宁缺毋滥、铸造精品。改革开放后，沪宁钢机抢抓机遇，与清华大学、河海大学等高等学府建立起良好的校企合作关系，凭借独有的科创成果承接国内钢结构大工程。2008年，沪宁钢机被中国建筑金属结构协会授予“中国建筑钢结构质量第一品牌”称号，由此奠定了公司在国内钢结构产业的龙头地位。
多年来，沪宁钢机获得的科技大奖不胜枚举，但时刻居安思危，勇攀科创新高。公司承接的天津于家堡高铁站钢结构工程，去年获得中国钢结构协会科学技术奖唯一的特等奖，不仅成为目前国内跨度最大的单层网壳结构，而且还成为目前全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。在施工过程中，由于该工程的钢结构是复杂优美的贝壳形穹顶，由36根顺时针方向和36根逆时针方向的螺旋形箱梁杆件相互编织，形成1500多个受力无一相同的节点，因而对每个节点区的力学传力要求特别高。对此，沪宁钢机和天津大学、中国铁路设计集团有限公司展开“头脑风暴”，创造性地提出十字隔板焊接节点模型，经过一年多的焊接工艺实验，分析应力应变，成功解决了复杂节点的简化设计及小角度焊缝受力等一系列难题。
但是，如何安装这么重且连接点这么多的穹顶，又是一大考验。“贝壳形大跨度穹顶重达4200吨，且中间没有任何支撑物，全靠周边36个基座施力。”该项目相关负责人杨文侠说，吊装过程需要400吨以上的吊车并竖立大型固定塔，这就必须对地下室顶板进行加固处理，且大量焊缝都在高空焊接，工程质量难以保证。对此，沪宁钢机通过现场考察和深入分析，提出“中部提升、外围吊装”的安装施工方案，将钢结构穹顶在地面拼装好后，再设置21个提升点，分区域、分步骤实现同步提升。最终，公司不但提前一个月完成了项目施工，而且提升区水平向最大误差仅为13mm（含温度变形），赢得业内专家一致赞叹。
回看沪宁钢机的众多承建项目，大多是施工难度特别大、无成功模式可借鉴的“硬骨头”。国家体育场鸟巢、国家大剧院、北京凤凰卫视国际传媒中心……国内众多地标性建筑和70%的高铁站，都有沪宁钢机出品的主体钢架。在这些重点工程的建设方眼中，沪宁钢机常常是最优的供货商，许多项目甚至免竞标指定。沪宁钢机总工程师高继领说，由于公司一直瞄准“高精尖”工程，承建的很多项目都不具备可复制性，所以几乎每个项目都需要有针对性的技术研发。因此，一支强大的科研队伍必不可少。目前，沪宁钢机共有各类研发人员450多人，占企业员工总数的35%。近年来，公司已拿下35项鲁班奖、9项詹天佑土木工程奖、125项中国建筑钢结构金奖。
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